Drahtreifen, Schlauchreifen oder Tubeless?

Ein Reifen mit separatem Schlauch lässt sich im Alltag oft leicht warten. Schlauchreifen sind vor allem im Straßenrennsport verbreitet. Bei Tubeless-Systemen hält kein separater Schlauch die Luft. Dichtmilch verschließt kleine Einstiche selbst. Reifen und Felge müssen dafür zusammenpassen.

„Drahtreifen“ bezeichnet die Bauart, bei der der Reifenrand in der Felge sitzt. „Mit Schlauch“ und „Tubeless“ beschreiben, wie das Laufrad die Luft hält. Je nach Reifen und Felge lässt sich auch ein Drahtreifen ohne Schlauch fahren.

Die drei Bauarten im Vergleich

Bauart	Aufbau	Umgang mit einer Panne	Was bei der Wahl zählt
Drahtreifen mit Schlauch	Der Reifen sitzt mit seinem Wulst auf der Felge; ein separater Schlauch hält die Luft.	Den Schlauch können Sie herausnehmen, flicken oder ersetzen. Der Reifen bleibt nutzbar, wenn sein Mantel unbeschädigt ist.	Verbreitet und vergleichsweise einfach zu warten.
Schlauchreifen	Der Schlauch ist in die Reifenhülle eingenäht. Der Reifen wird auf eine passende Felge geklebt.	Die Reparatur ist aufwendiger, weil der Schlauch nicht einfach entnommen werden kann. Kleine Schäden lassen sich teils mit Dichtmittel beheben; andernfalls ist ein Ersatzreifen nötig.	Die Montage verlangt mehr Aufwand. Bei Druckverlust bleibt der Reifen zunächst auf der Felge.
Tubeless	Reifen und kompatible Felge bilden ein luftdichtes System ohne separaten Schlauch. Je nach Aufbau gehören Felgenband, Ventil und Dichtmilch dazu.	Dichtmilch verschließt kleine Einstiche häufig während der Fahrt. Größere Schnitte kann sie oft nicht abdichten; ein Ersatzschlauch ist dann hilfreich.	Kompatibilität und sorgfältige Montage sind entscheidend. Die Dichtmilch muss kontrolliert und bei Bedarf erneuert werden.

Bei Draht- und Faltreifen hält der Reifenrand in der Felge. Diese Bauart heißt Clincher. Beim Faltreifen besteht der Rand aus flexiblem Material statt aus Draht. Ob Sie den Reifen mit Schlauch oder ohne Schlauch fahren können, hängt davon ab, ob Reifen und Felge dafür freigegeben sind.

Tubeless ist nicht automatisch leichter und hat nicht bei jeder Panne Vorteile. Für einen fairen Gewichtsvergleich zählt das ganze Laufradsystem. Dazu gehören Reifen und Felge ebenso wie Felgenband und Ventil; gegebenenfalls kommt Dichtmilch hinzu. Bei einem größeren Schnitt reicht das Dichtmittel nicht aus, und Sie müssen den Schaden anders beheben. Einen Schlauchreifen können Sie nicht so schnell reparieren wie einen separaten Schlauch. Bei Druckverlust bleibt der Reifen aber zunächst auf der Felge.

Profil und Breite nach dem Untergrund wählen

Für Stadt- und Alltagsfahrten kann ein Allround-Reifen einen Kompromiss aus leichtem Lauf, Grip und Pannenschutz bieten. Auf glattem Asphalt ist ein ausgeprägtes Profil meist unnötig. Auf losem Schotter oder weichem Boden helfen Stollen, weil sie sich in den Untergrund drücken und dort Halt finden.

Ein grobes Mountainbike-Profil rollt auf festem, glattem Boden meist schwerer als ein glatter Reifen. Eine Feldstudie maß 2013 beim getesteten glatten Mountainbike-Reifen im Mittel 21 Prozent weniger Rollwiderstand als beim getesteten Stollenreifen. Die Studie untersuchte bestimmte Reifen, Drücke und Untergründe. Der Wert gilt daher nicht für alle Reifen und Fahrbedingungen.

Auch Rennradreifen müssen nicht immer schmal und glatt sein. Für befestigte Straßen reicht oft wenig Profil; auf losem Untergrund kann mehr Profil sinnvoll sein. Reifenbreite und Luftdruck beeinflussen ebenfalls, wie sich ein Fahrrad fährt. Ein niedrigerer Druck kann auf unebenem Boden helfen, weil sich der Reifen besser an Unebenheiten anpasst. Achten Sie dabei auf die zulässigen Druckgrenzen.

Reifengröße und Luftdruck prüfen

Vergleichen Sie vor dem Kauf die Größenangabe auf der Reifenflanke mit den Angaben zur Felge. Reifen- und Felgendurchmesser müssen zusammenpassen. Auch die Reifenbreite muss zur Breite der Felge passen, und der Reifen braucht genug Platz im Rahmen. Für Tubeless-Felgen und Felgen ohne Haken (Hookless-Felgen) gelten zusätzliche Vorgaben der Reifen- und Felgenhersteller. Prüfen Sie bei Pedelecs, ob Reifen und Felge dafür freigegeben sind und ihre Belastungsgrenzen einhalten. Verlassen Sie sich nicht allein auf eine allgemeine Angabe zur E-Bike-Tauglichkeit.

Der passende Luftdruck hängt von Reifenbreite, Belastung, Untergrund und gewünschtem Fahrgefühl ab. Die Angaben auf Reifen und Felge nennen den zulässigen Druckbereich. Ein Manometer an der Pumpe misst den Druck genauer als ein Drucktest mit dem Daumen. Schwalbe empfiehlt, den Druck mindestens einmal im Monat zu prüfen. Kontrollieren Sie ihn auch vor längeren Touren. Auf glattem Boden senkt höherer Druck den Rollwiderstand. Auf unebenem Gelände hat niedrigerer Druck Vorteile.

Eine besondere Gasfüllung ist nicht nötig. Stellen Sie den passenden Druck ein und prüfen Sie ihn regelmäßig.